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Règlement Technique Formule Un 1997
Dernière mise à jour le 9 décembre 1996

SOMMAIRE

ARTICLE 1 : DEFINITIONS
1.1 Voiture de Formule Un
1.2 Automobile
1.3 Véhicule terrestre
1.4 Carrosserie
1.5 Roue
1.6 Marque automobile
1.7 Epreuve
1.8 Poids
1.9 Poids de course
1.10 Cylindrée
1.11 Suralimentation
1.12 Habitacle
1.13 Suspension
1.14 Cellule de survie
1.15 Caméra de bord
1.16 Boîte de lest
1.17 Rembourrage d'habitacle

ARTICLE 2 : REGLEMENTATION

2.1 Rôle de la FIA
2.2 Date de publication des modifications
2.3 Construction dangereuse
2.4 Conformité aux règlements
2.5 Mesures
2.6 Devoir du concurrent

ARTICLE 3 : CARROSSERIE ET DIMENSIONS

3.1 Axe de roue
3.2 Mesures de hauteur
3.3 Largeur hors-tout
3.4 Largeur en avant de l'axe des roues arrière
3.5 Largeur en arrière de l'axe des roues arrière
3.6 Hauteur hors-tout
3.7 Hauteur de la carrosserie avant
3.8 Hauteur en avant des roues arrière
3.9 Hauteur entre les roues arrière
3.10 Hauteur en arrière de l'axe des roues arrière
3.11 Carrosserie autour des roues avant
3.12 Carrosserie face au sol
3.13 Porte-à-faux
3.14 Influence aérodynamique
3.15 Carrosserie supérieure

ARTICLE 4 : POIDS

4.1 Poids minimal
4.2 Lest
4.3 Adjonctions pendant la course

ARTICLE 5 : MOTEUR

5.1 Types de moteur autorisés
5.2 Cylindrée maximale
5.3 Suralimentation
5.4 Nombre et type de cylindres
5.5 Nombre de soupapes
5.6 Température et pression de la charge
5.7 Système d'échappement
5.8 Matériaux du moteur

ARTICLE 6 : CANALISATIONS ET RESERVOIRS DE CARBURANT

6.1 Réservoirs de carburant
6.2 Accessoires et canalisations
6.3 Structure déformable
6.4 Orifices de remplissage
6.5 Ravitaillement

ARTICLE 7 : SYSTEME D'HUILE

7.1 Emplacement des réservoirs d'huile
7.2 Emplacement longitudinal du système d'huile
7.3 Récupérateur
7.4 Emplacement transversal du système d'huile
7.5 Ravitaillement en huile

ARTICLE 8 : DEMARRAGE

8.1 Mise en marche du moteur

ARTICLE 9 : TRANSMISSION AUX ROUES

9.1 Quatre roues motrices
9.2 Changement de vitesses
9.3 Rapports de boîte de vitesses
9.4 Marche arrière
9.5 Propulsion
9.6 Débrayage

ARTICLE 10 : SUSPENSION ET DIRECTION

10.1 Suspension
10.2 Géométrie de la suspension
10.3 Bras de suspension
10.4 Direction

ARTICLE 11 : FREINS

11.1 Double circuit
11.2 Conduites d'air
11.3 Modulation de la pression du circuit

ARTICLE 12 : ROUES ET PNEUS

12.1 Emplacement
12.2 Dimensions
12.3 Nombre de roues
12.4 Matériau des roues

ARTICLE 13 : HABITACLE

13.1 Ouverture de l'habitacle
13.2 Volant
13.3 Section interne

ARTICLE 14 : EQUIPEMENTS DE SECURITE

14.1 Extincteurs
14.2 Coupecircuit
14.3 Rétroviseurs
14.4 Ceintures de sécurité
14.5 Feu arrière
14.6 Repose-tête
14.7 Retenue de roue
14.8 Systèmes d'acquisition de données

ARTICLE 15 : STRUCTURES DE SECURITE

15.1 Magnésium en feuille
15.2 Structures antitonneau
15.3 Structure située derrière le pilote
15.4 Cellule de survie et protection frontale

ARTICLE 16 : CARBURANT

16.1 Propriétés physiques
16.2 Air
16.3 Sécurité
16.4 Définition de l'essence
16.5 But de l'Article 16
16.6 Echantillons
16.7 Approbation de carburant

ARTICLE 17 : CAMERAS DE TELEVISION

17.1 Présence de caméra ou de lest
17.2 Emplacement du lest
17.3 Emplacement de la caméra et du matériel

ARTICLE 18 : TEXTE FINAL

ARTICLE 19 : CHANGEMENTS POUR 1998 :

19.1 Modification de l'Article 1.4
19.2 Modification de l'Article 3.14
19.3 Modification de l'Article 6.1
19.4 Modification de l'Article 6.2
19.5 Modification de l'Article 6.5
19.6 Modification de l'Article 11.2
19.7 Modification de l'Article 13.1
19.8 Modification de l'Article 13.3
19.9 Modification de l'Article 15.2
19.10 Modification de l'Article 15.4.4
19.11 Modification de l'Article 15.4.6

ARTICLE 1 : DEFINITIONS

1.1) Voiture de Formule Un :

Automobile conçue uniquement pour les courses de vitesse sur circuit ou en parcours fermé.

1.2) Automobile :

Véhicule terrestre roulant sur au moins quatre roues complètes non alignées, dont au moins deux assurent la direction et deux la propulsion.

1.3) Véhicule terrestre :

Appareil de locomotion mû par ses propres moyens, se déplaçant en prenant constamment un appui réel sur la surface terrestre et dont la propulsion et la direction sont contrôlées par un conducteur à bord du véhicule.

1.4) Carrosserie :

Toutes les parties entièrement suspendues de la voiture, léchées par les filets d'air extérieurs, à l'exception des structures antitonneau, des caméras embarquées (décrites aux Articles 1.15 et 17.3) et des parties incontestablement associées au fonctionnement mécanique du moteur, de la transmission et du train roulant. Boîtes à air et radiateurs sont considérés comme faisant partie de la carrosserie.

1.5) Roue :

Flasque et jante. Roue complète : flasque, jante et pneumatique.

1.6) Marque automobile :

Dans le cas des voitures de course de Formule, une "marque automobile" est une voiture complète. Lorsque le constructeur de la voiture monte un moteur qu'il n'a pas fabriqué, la voiture est considérée comme "hybride" et le nom du constructeur du moteur est associé à celui du constructeur de la voiture. Le nom du constructeur de la voiture devra toujours précéder celui du constructeur du moteur. Tout Trophée, Coupe ou Titre de Champion gagné par une voiture hybride sera décerné au constructeur de la voiture.

1.7) Epreuve :

Une épreuve sera constituée par les essais officiels et par la course.

1.8) Poids :

C'est le poids de la voiture, avec le pilote et son équipement de course complet, à tout moment de l'épreuve.

1.9) Poids de course :

C'est le poids de la voiture en état de marche, le pilote étant à bord et tous les réservoirs de carburant pleins.

1.10) Cylindrée :

C'est le volume balayé dans les cylindres du moteur par le mouvement des pistons. Ce volume sera exprimé en centimètres cubes. Pour calculer la cylindrée, le nombre sera pris égal à 3,1416.

1.11) Suralimentation :

Augmentation de la pression de la charge de mélange air/carburant dans la chambre de combustion (par rapport à la pression engendrée par la pression atmosphérique normale, le "ram effect" et les effets dynamiques dans les systèmes d'admission et/ou d'échappement) par tout moyen quel qu'il soit. L'injection de carburant sous pression n'est pas considérée comme suralimentation.

1.12) Habitacle :

Volume qui accueille le pilote.

1.13) Suspension :

Moyen par lequel toutes les roues complètes sont suspendues par rapport à l'ensemble châssis/carrosserie par des intermédiaires de suspension.

1.14) Cellule de survie :

Structure fermée continue contenant tous les réservoirs de carburant et l'habitacle.

1.15) Caméra de bord :

Caméra de télévision, y compris tous les fils de câblage, la source d'énergie et l'unité de transmission en direct, montée provisoirement sur une voiture.

1.16) Boîte de lest :

Boîte mesurant 38 mm x 72 mm x 160 mm et pesant 5 kg, montée provisoirement sur une voiture au lieu d'une caméra de bord.

1.17) Rembourrage de l'habitacle :

Parties non structurelles placées à l'intérieur de l'habitacle dans le seul but d'améliorer le confort et la sécurité du pilote. Ces parties doivent pouvoir être retirées rapidement sans utilisation d'outil.

ARTICLE 2 : REGLEMENTATION

2.1) Rôle de la FIA :

La réglementation technique cidessous, relative aux voitures de Formule 1, est émise par la FIA.

2.2) Date de publication des modifications :

La FIA publiera en octobre de chaque année tout changement apporté à la présente réglementation. Tous ces changements entreront en vigueur au 1er janvier de la troisième année suivant leur publication, sauf accord entre la FIA et tous les constructeurs de Formule Un reconnus, auquel cas les changements entreront en vigueur à la date convenue.

2.3) Construction dangereuse :

Une automobile jugée dangereuse pourra être exclue par les Commissaires Sportifs.

2.4) Conformité au règlement :

Les automobiles devront respecter intégralement le présent règlement pendant tout le déroulement des épreuves.

2.5) Mesures :

Toutes les mesures devront être effectuées lorsque la voiture est immobilisée sur une surface plane horizontale, ou conformément à l'Article 89 du Règlement Sportif F1.

2.6) Devoir du concurrent :

Il est du devoir de chaque concurrent de prouver aux Commissaires Techniques et aux Commissaires Sportifs que sa voiture est en conformité avec le présent règlement dans son intégralité à tout moment de l'épreuve.

ARTICLE 3 : CARROSSERIE ET DIMENSIONS

3.1) Axe de roue :

L'axe de toute roue sera supposé être au milieu de deux droites situées perpendiculairement à la surface d'appui de la voiture et placées contre les bords opposés de la roue complète, ces droites passant par le centre de la bande de roulement du pneu.

3.2) Mesures de hauteur :

Toutes les mesures de hauteur seront prises verticalement par rapport au plan de référence.

3.3) Largeur hors-tout :

La largeur horstout de la voiture, y compris les roues complètes, ne dépassera pas 200 cm, les roues directrices étant dirigées vers l'avant.

3.4) Largeur en avant de l'axe des roues arrière :

La carrosserie en avant de l'axe des roues avant est limitée à une largeur maximale de 140 cm.

En outre, afin d'éviter de causer des dommages aux pneus des autres voitures, les bords supérieur et avant des extrémités latérales de toute partie de la carrosserie en avant des roues avant doit avoir une épaisseur d'au moins 10 mm et un rayon d'au moins 5 mm.

3.5) Largeur en arrière de l'axe des roues arrière :

En arrière de l'axe des roues arrière, la carrosserie ne doit pas dépasser une largeur de 100 cm.

3.6) Hauteur hors-tout :

A l'exception des structures antitonneau, aucune partie de la voiture ne peut dépasser une hauteur de 95 cm par rapport au plan de référence. Toutefois, aucune partie des structures antitonneau dépassant une hauteur de 95 cm par rapport au plan de référence ne peut avoir une forme susceptible d'exercer une influence aérodynamique significative sur les performances de la voiture.

3.7) Hauteur de la carrosserie avant :

Toutes les parties de la carrosserie situées en avant du bord arrière des roues avant complètes et à plus de 25 cm de l'axe de la voiture doivent se trouver entre 5 cm et 25 cm au dessus du plan de référence.

3.8) Hauteur en avant des roues arrière :

3.8.1 - Aucune partie de la carrosserie située entre le point le plus en avant de la structure anti-tonneau arrière et le bord avant des roues arrière complètes, et à plus de 60 cm au dessus du plan de référence, ne peut dépasser de plus de 30 cm de chaque côté de l'axe de la voiture.

3.8.2 - Aucune partie de la carrosserie située entre l'axe des roues arrière et une droite passant à 80 cm en avant de l'axe des roues arrière, et à plus de 50 cm de l'axe de la voiture, ne peut être à plus de 50 cm au-dessus du plan de référence.

3.8.3 - Aucune partie de la carrosserie située entre l'axe des roues arrière et une droite passant à 40 cm en avant de l'axe des roues arrière, et à plus de 50 cm de l'axe de la voiture, ne peut être à plus de 30 cm au-dessus du plan de référence.

3.9) Hauteur entre les roues arrière :

Aucune partie de la carrosserie située entre le bord avant des roues arrière complètes et 15 cm derrière l'axe des roues arrière, et à plus de 15 cm de l'axe de la voiture, ne peut être à plus de 60 cm au dessus du plan de référence.

3.10) Hauteur en arrière de l'axe des roues arrière :

Aucune partie de la voiture située à plus de 15 cm en arrière de l'axe des roues arrière ne doit se trouver à plus de 80 cm du plan de référence.

Aucune partie de la carrosserie située derrière l'axe des roues arrière, et à plus de 15 cm de chaque côté de l'axe longitudinal de la voiture, ne peut se trouver à moins de 30 cm au dessus du plan de référence.

De plus, aucune partie de carrosserie située derrière l'axe des roues arrière, se trouvant à plus de 50 cm au dessus du plan de référence, ne peut, en projection sur un plan perpendiculaire au sol et à l'axe de la voiture, occuper une surface supérieure à 70 % de celle d'un rectangle dont les côtés sont à 50 cm de chaque côté de l'axe de la voiture, et respectivement à 50 cm et à 80 cm au dessus du plan de référence.

3.11) Carrosserie autour des roues avant :

A l'exception des conduites de refroidissement des freins, vu en plan, il ne doit pas y avoir de carrosserie dans la zone définie par les deux droites parallèles à l'axe longitudinal de la voiture et situées à 40 cm et 100 cm de cet axe, et par les deux perpendiculaires à cet axe, l'une étant 35 cm en avant et l'autre 80 cm en arrière de l'axe des roues avant.

3.12) Carrosserie face au sol :

Entre le bord arrière des roues avant complètes et le bord avant des roues arrière complètes, toutes les parties suspendues de la voiture visibles du dessous doivent former une surface qui se trouve sur l'un de ces deux plans parallèles : le plan de référence ou le plan étagé. Cela ne s'applique pas aux parties des rétroviseurs qui sont visibles, à condition que chacune de ces zones n'excède pas 75 cm2 lorsqu'elles sont projetées sur un plan horizontal au-dessus de la voiture.

Le plan étagé doit se trouver à 50 mm au dessus du plan de référence.

La surface formée par toutes les parties se trouvant sur le plan de référence doit s'étendre du bord arrière des roues avant complètes à l'axe des roues arrière complètes, avoir une largeur minimale de 30 cm et une largeur maximale de 50 cm, et doit être symétrique par rapport à l'axe de la voiture.

Toutes les parties situées sur le plan de référence et le plan étagé, outre la transition entre les deux plans, doivent engendrer des surfaces uniformes, solides, dures, continues, rigides (aucun degré de liberté par rapport à l'unité carrosserie/châssis), et impénétrables en toutes circonstances.

Les périphéries des surfaces formées par les parties se trouvant sur le plan de référence et le plan étagé peuvent être incurvées vers le haut, avec des rayons maximum de 25 et 50 mm respectivement. La surface formée par les parties se trouvant sur le plan de référence doit être reliée verticalement par ses extrémités aux parties se trouvant sur le plan étagé, et tout arrondi formant la transition entre les deux plans doit avoir un rayon maximal de 25 mm.

Pour aider à surmonter d'éventuelles difficultés de fabrication, une tolérance de ± 5 mm est permise sur ces surfaces.

Un patin rectangulaire doit être monté au-dessous de la surface formée par toutes les parties se trouvant sur le plan de référence. Ce patin pourra comprendre plus d'un élément, mais il devra :

a) s'étendre longitudinalement du bord arrière des roues avant complètes à l'axe des roues arrière.

b) être fait d'un matériau homogène d'une densité comprise entre 1,3 et 1,45.

c) avoir une largeur de 30 cm, avec une tolérance de 2 mm.

d) avoir une épaisseur de 10 mm, avec une tolérance de 1 mm.

e) être d'une épaisseur uniforme s'il est neuf.

f) ne pas présenter d'autres trous ou ouvertures que ceux nécessaires pour le fixer à la voiture ou ceux qui seront utilisés pour mesurer son épaisseur.

g) avoir six trous disposés de manière précise pour que l'épaisseur du patin puisse être mesurée à tout moment. Ces trous doivent mesurer 50 mm de diamètre et être percés aux emplacements indiqués en Fig. 1.

Pour déterminer la conformité du patin après utilisation, son épaisseur sera mesurée au niveau de ces trous uniquement.

h) ne pas avoir plus de dix fixations, chacune d'une surface maximale de 20 cm2, situées au niveau de sa surface inférieure. Toute autre fixation doit se trouver à au moins 1 mm au-dessus de sa surface inférieure.

i) être fixé symétriquement par rapport à l'axe de la voiture, de manière qu'il ne puisse pas passer d'air entre lui et la surface formée par les parties se trouvant sur le plan de référence.

Le bord inférieur de la périphérie de ce patin pourra être biseauté à un angle de 30° sur une profondeur de 8 mm, mais le bord arrière pourra être biseauté sur une longueur de 200 mm pour une profondeur de 8 mm.

Toutes les parties suspendues de la voiture situées derrière le bord avant des roues arrière complètes, visibles en dessous de la voiture et à plus de 25 cm de l'axe de la voiture, doivent être à au moins 50 mm au dessus du plan de référence.

3.13) Porte-à-faux :

Aucune partie de la voiture ne sera située à plus de 50 cm en arrière de l'axe des roues arrière ou à plus de 120 cm en avant de l'axe des roues avant.

Aucune partie de la carrosserie se trouvant à plus de 20 cm de l'axe longitudinal de la voiture ne peut être situé à plus de 90 cm en avant de l'axe des roues avant.

Toutes les mesures de porte-à-faux seront prises parallèlement au plan de référence.

3.14) Influence aérodynamique :

Toute partie spécifique de la voiture ayant une influence sur sa performance aérodynamique :

- doit respecter les règles relatives à la carrosserie ;

- doit être fixée rigidement sur la partie entièrement suspendue de la voiture ("être fixée rigidement" signifie n'avoir aucun degré de liberté) ;

- doit rester immobile par rapport à la partie suspendue de la voiture.

Tout dispositif ou construction conçu pour combler l'espace compris entre la partie suspendue de la voiture et le sol est interdit en toutes circonstances.

Aucune partie ayant une influence aérodynamique, et aucune partie de la carrosserie, à l'exception du patin décrit en 3.12 ci-dessus, ne pourront en aucune circonstance se situer en dessous du plan de référence.

3.15) Carrosserie supérieure

3.15.1 - Vue de côté, la voiture doit comporter des éléments de carrosserie dans le triangle défini par trois droites : la verticale passant 100 cm devant le bord avant des roues arrière complètes, l'horizontale passant 55 cm au-dessus du plan de référence, et une diagonale coupant la verticale 94 cm au dessus du plan de référence et l'horizontale au bord avant des roues arrière complètes.

La carrosserie située sur toute cette zone doit être symétrique par rapport à l'axe de la voiture, et doit avoir une largeur d'au moins 20 cm lorsqu'elle est mesurée en un point quelconque d'une seconde diagonale parallèle à la première et située à 20 cm verticalement au-dessous de celle-ci.

De plus, sur toute la zone située entre les deux diagonales, la carrosserie doit être plus large qu'un triangle isocèle vertical reposant sur un plan latéral, avec une base de 20 cm de large qui se trouve sur la seconde diagonale.

3.15.2 - Vue de côté, la voiture ne doit comporter aucun élément de carrosserie dans le triangle défini par trois droites : la verticale passant sur le bord avant des roues arrière complètes, l'horizontale 95 cm au-dessus du plan de référence, et une diagonale coupant la verticale 60 cm au dessus du plan de référence et 70 cm devant le bord avant des roues arrière complètes.

3.15.3 - La seconde structure antitonneau doit être conçue de façon à offrir une ouverture libre et clairement visible permettant le passage d'une sangle de section 6 cm sur 3 cm pour le levage de la voiture.

ARTICLE 4 : POIDS

4.1) Poids minimal :

Le poids de la voiture ne doit pas être inférieur à 600 kg.

4.2) Lest :

Du lest peut être utilisé, à condition d'être fixé de telle manière que des outils soient nécessaires pour le retirer. Il doit être possible de le plomber si les commissaires techniques le jugent nécessaire.

4.3) Adjonctions pendant la course :

Aucune substance ne peut être ajoutée à la voiture pendant la course, sauf du carburant, de l'azote et de l'air comprimé.

S'il s'avère nécessaire de remplacer une partie quelconque de la voiture pendant la course, la nouvelle partie ne doit pas être plus lourde que celle d'origine.

ARTICLE 5 : MOTEUR

5.1) Types de moteurs admis :

Uniquement les moteurs à pistons alternatifs 4 temps.

5.2) Cylindrée maximale :

La cylindrée du moteur ne doit pas dépasser 3000 cm3.

5.3) Suralimentation :

La suralimentation est interdite.

5.4) Nombre et type de cylindres :

Le nombre maximal de cylindres est de 12 ; la section normale de chaque cylindre doit être circulaire.

5.5 Nombre de soupapes :

Les moteurs ne pourront avoir plus de 5 soupapes par cylindre.

5.6) Température et pression de la charge :

5.6.1 - Tout dispositif, système, procédure, construction ou conception dont le but et/ou l'effet sont une réduction quelconque de la température de l'air d'admission et/ou de la charge (air et/ou carburant) du moteur est interdit.

5.6.2 - La pulvérisation interne et/ou externe d'eau ou de toute substance quelle qu'elle soit est interdite (sauf celle du carburant dans le but normal de combustion dans le moteur).

5.7 Système d'échappement :

Les systèmes d'échappement à longueur géométrique variable sont interdits.

5.8 Matériaux du moteur :

5.8.1 - La structure de base du vilebrequin et des arbres à cames doit être en acier ou en fonte.

5.8.2 - Les pistons, culasses et blocs-cylindres ne peuvent être des structures composites utilisant des matériaux de renforcement en carbone ou en fibre aramide.

ARTICLE 6 : CANALISATIONS ET RESERVOIRS DE CARBURANT

6.1) Réservoirs de carburant :

6.1.1 - Tous les réservoirs de carburant doivent être des outres de caoutchouc conformes ou supérieures aux spécifications FIA/FT5.

6.1.2 - Tout le carburant embarqué doit se trouver entre la face avant du moteur et le dos du pilote vus en projection latérale.

De plus, le carburant ne pourra être stocké à plus de 30 cm en avant du point le plus haut où le dos du pilote est en contact avec son siège. Cependant, un maximum de 2 litres de carburant pourra être conservé à l'extérieur de la cellule de survie, mais uniquement ce qui sera nécessaire au fonctionnement normal du moteur.

6.1.3 - Le carburant ne sera pas stocké à plus de 40 cm de l'axe longitudinal de la voiture.

6.1.4 - Toutes les outres en caoutchouc doivent provenir de fabricants agréés par la FIA.

Afin d'obtenir l'agrément de la FIA, un fabricant doit faire la preuve de la conformité de son produit aux spécifications approuvées par la FIA. Ce fabricant doit s'engager à ne livrer à ses clients que des réservoirs correspondant aux normes approuvées.

Une liste des constructeurs agréés est disponible auprès de la FIA.

6.1.5 - Sur toute outre en caoutchouc doit être imprimé un code indiquant le nom du fabricant, les spécifications selon lesquelles le réservoir a été fabriqué, et la date de fabrication.

6.1.6 - Aucune outre en caoutchouc ne pourra être utilisée plus de 5 ans après la date de fabrication.

6.2) Accessoires et canalisations :

6.2.1 - Tous les accessoires relatifs au carburant (y compris les évents, les entrées, les sorties, les orifices de remplissage, les raccords entre les réservoirs et les ouvertures d'accès) doivent être des accessoires métalliques vulcanisés sur le réservoir.

6.2.2 - Toutes les canalisations de carburant entre un réservoir de carburant et le moteur doivent comporter un raccord auto-obturant de sécurité. Les parties de ce raccord doivent se séparer sous une charge inférieure à la moitié de celle requise pour briser le raccord de canalisation ou pour arracher celuici du réservoir.

6.2.3 - Aucune canalisation contenant du carburant, de l'eau de refroidissement ou de l'huile de lubrification ne peut traverser l'habitacle.

6.2.4 - Toutes les canalisations doivent être montées de manière qu'une fuite ne puisse entraîner l'accumulation de fluide dans l'habitacle.

6.2.5 - Toutes les canalisations de carburant et d'huile de lubrification doivent avoir une pression d'éclatement minimale de 41 bar (600 psi) et une température opératoire minimale de 135°C (250°F).

Si elles sont flexibles, ces canalisations doivent avoir des raccords vissés et une tresse extérieure résistant à l'abrasion et à la flamme (n'entretient pas la combustion).

6.2.6 - Toutes les canalisations de fluide hydraulique, à l'exception des canalisations sous charge gravifique seule, doivent avoir une pression d'éclatement minimale de 70 bar (1000 psi) ou plus selon la pression opératoire, et une température opératoire minimale de 232°C (450°F).

Si elles sont flexibles, ces canalisations doivent avoir des raccords vissés et une tresse extérieure résistant à l'abrasion et à la flamme (n'entretient pas la combustion). Les canalisations de fluide hydraulique ne doivent pas avoir de raccords démontables à l'intérieur de l'habitacle.

6.3) Structure déformable :

Le réservoir de carburant doit être complètement entouré d'une structure déformable faisant partie intégrante de la cellule de survie et pouvant supporter les charges requises par les essais décrits aux Articles 15.4.7. et 15.4.9.

6.4) Orifices de remplissage :

Les orifices de remplissage ne doivent pas saillir de la carrosserie. Tout évent de communication avec l'atmosphère doit être conçu de façon à éviter toute fuite de liquide pendant la marche, et le débouché ne doit pas se trouver à moins de 25 cm de l'ouverture de l'habitacle. Tous les orifices de remplissage et les reniflards doivent être conçus de manière à assurer un blocage effectif réduisant les risques d'ouverture accidentelle par suite d'un choc violent ou d'une fermeture incomplète après le ravitaillement.

6.5) Ravitaillement :

6.5.1 - Tout ravitaillement en course doit s'effectuer au moyen de l'équipement fourni par le fabricant désigné par la FIA. Il sera demandé à ce fabricant de fournir des systèmes de ravitaillement identiques, dont la spécification complète sera disponible auprès de la FIA au plus tard un mois avant la première épreuve de Championnat.

Toute modification des spécifications du fabricant ne peut se faire qu'avec le consentement écrit de la FIA.

6.5.2 - Avant le commencement du ravitaillement le connecteur de la voiture doit être relié électriquement à la terre.

Toutes les parties métalliques du système de ravitaillement, depuis l'accoupleur jusqu'au réservoir d'approvisionnement, doivent également être connectées électriquement à la terre.

6.5.3 - Il est interdit de ravitailler en carburant sur la grille par tout autre moyen qu'une alimentation par gravité d'une hauteur maximale de 2 m audessus du sol.

6.5.4 - Tout stockage de carburant à bord de la voiture à une température inférieure de plus de 10°C à la température ambiante est interdit.

6.5.5 - L'utilisation d'un dispositif spécifique, se trouvant ou non à bord de la voiture, pour réduire la température du carburant audessous de la température ambiante, est interdite.

ARTICLE 7 : SYSTEME D'HUILE

7.1) Emplacement des réservoirs d'huile :

Tous les réservoirs d'huile doivent être situés entre l'axe des roues avant et le carter de boîte de vitesses le plus en arrière longitudinalement, et ils ne doivent pas être plus éloignés de l'axe longitudinal de la voiture que ne le sont les extrémités latérales de la cellule de survie.

7.2) Emplacement longitudinal du système d'huile :

Aucune autre partie de la voiture contenant de l'huile ne pourra se trouver en arrière des roues arrière complètes.

7.3) Récupérateur :

Sur toute voiture dont le système de lubrification prévoit une mise à l'air libre, celleci doit déboucher dans un récupérateur d'une capacité d'au moins 3 litres.

7.4) Emplacement transversal du système d'huile :

Aucune partie de la voiture contenant de l'huile ne peut être située à plus de 70 cm de l'axe longitudinal de la voiture.

7.5) Ravitaillement en huile :

Aucun ravitaillement en huile n'est autorisé pendant la course.

ARTICLE 8 : DEMARRAGE

8.1) Mise en marche du moteur :

Un dispositif supplémentaire connecté provisoirement à la voiture pourra être utilisé pour mettre le moteur en marche, tant sur la grille de départ que dans les stands.

ARTICLE 9 : TRANSMISSION AUX ROUES

9.1) Quatre roues motrices :

Les voitures à quatre roues motrices sont interdites.

9.2) Changement de vitesses :

Nonobstant l'Article 1.3, les boîtes de vitesses semi-automatiques pilotées par contrôle automatique sont permises et peuvent, uniquement dans le but de changer un rapport de vitesse, retirer temporairement au pilote le contrôle du système de propulsion.

9.3) Rapports de boîte de vitesses :

9.3.1 - Le nombre minimal de rapports en marche avant est de 4.

9.3.2 - Le nombre maximal de rapports en marche avant est de 7.

9.4) Marche arrière :

Toutes les voitures doivent comporter une marche arrière qui puisse à tout moment de l'épreuve être sélectionnée lorsque le moteur est en marche et être utilisée par le pilote assis normalement.

9.5) Propulsion :

Le contrôle de la traction est interdit.

9.6) Débrayage :

Toute voiture doit être pourvue d'un système débrayant l'embrayage lorsqu'elle s'arrête, moteur coupé.

Ce système doit être en état de marche pendant toute la durée de l'épreuve et doit pouvoir être actionné par le pilote assis normalement, ainsi que par un commissaire de piste à partir de l'extérieur de la voiture.

De plus, la position du contacteur qui actionne le système doit être marquée de la lettre "N" en rouge à l'intérieur d'un cercle blanc à bordure rouge, d'un diamètre minimal de 10 cm.

ARTICLE 10 : SUSPENSION ET DIRECTION

10.1) Suspension :

Les voitures doivent être équipées d'une suspension.

L'intermédiaire de suspension ne doit pas être constitué uniquement de boulons passant dans des manchons ou des montures flexibles.

Le mouvement des roues doit entraîner un débattement de suspension supérieur à la flexibilité des attaches.

Le système de suspension doit être tel que ses réactions soient cohérentes à tout moment, et ne résultent que des modifications de la charge verticale appliquée aux roues, à l'exception du mouvement permis par des propriétés physiques inhérentes et fixes.

10.2) Géométrie de la suspension :

La géométrie de la suspension doit rester fixée à tout moment.

10.3) Bras de suspension

10.3.1 - La conception de la suspension avant doit être telle qu'il puisse être clairement démontré que des mesures ont été prises pour éviter qu'en cas d'accident la roue avant puisse entrer en contact avec la tête du pilote.

10.3.2 - Chaque bras de tout élément de la suspension doit être fait d'un matériau dont la section aura un rapport hauteur/largeur maximal de 3,5 : 1. Tous les éléments de la suspension peuvent cependant avoir des sections d'un rapport hauteur/largeur supérieur à 3,5 : 1, sous réserve que celles-ci soient adjacentes à leurs fixations intérieures et extérieures et ne constituent pas plus de 20 % de la distance totale entre les fixations du bras concerné.

Toutes les mesures seront effectuées perpendiculairement à une droite tracée entre les fixations internes et externes du bras concerné.

10.3.3 - Le bras de suspension inférieur le plus en avant et ses fixations, des deux côtés de l'avant et de l'arrière de la voiture, doivent être les bras les plus résistants en tension. Vus du dessus, ces bras doivent pouvoir s'articuler horizontalement sur leur fixation intérieure à 60° au moins de chaque côté de leur position d'origine, ou jusqu'à ce que la roue entre en contact avec une structure importante telle que la cellule de survie.

10.4) Direction :

10.4.1 - La direction à quatre roues est interdite.

10.4.2 - Les systèmes de direction assistée qui font quoi que ce soit d'autre que réduire l'effort physique nécessaire pour diriger la voiture sont interdits.

10.4.3 - Aucune partie du volant ou de la colonne de direction, et aucune pièce qui y sera montée, ne pourront se trouver plus près du pilote qu'un plan formé par le bord arrière complet de la couronne du volant.

10.4.4 - Le volant, la colonne de direction et le montage de la crémaillère de direction doivent être soumis à un essai de choc.

Pour cet essai, ces pièces doivent être montées sur une structure d'essai représentative, et toute autre pièce qui pourrait affecter matériellement le résultat de l'essai doit également y être montée. La structure d'essai doit être solidement fixée au sol et un objet solide, ayant une masse de 8 kg et se déplaçant à la vélocité de 7 m/s, sera projeté contre elle.

L'objet utilisé pour cet essai doit être hémisphérique, avec un diamètre de 165 mm.

Pour l'essai, le centre de l'hémisphère doit heurter la structure au milieu du volant, dans l'axe de la partie principale de la colonne de direction.

Durant l'essai, l'objet produisant le choc ne pourra pivoter sur aucun axe, et la structure d'essai pourra être soutenue de n'importe quelle façon, à condition que cela n'augmente pas la résistance au choc des pièces faisant l'objet de l'essai.

La résistance de la structure d'essai doit être telle que lors du choc la décélération maximale de l'objet ne dépasse pas 80 g pour plus de 3 m/s.

Après l'essai, le mécanisme de déverrouillage rapide du volant doit toujours fonctionner normalement.

ARTICLE 11 : FREINS

11.1) Double circuit :

Toutes les voitures doivent avoir un système de freinage ayant au moins deux circuits séparés et commandés par la même pédale. Ce système doit être conçu de manière qu'en cas de fuite ou de défaillance dans un circuit, l'action de la pédale de frein continue à s'exercer sur au moins deux roues.

11.2) Conduites d'air :

Les conduites d'air destinées au refroidissement des freins avant ne feront pas saillie par rapport à :

- un plan parallèle au sol situé à une distance de 140 mm audessus de l'axe horizontal de la roue ;

- un plan parallèle au sol situé à une distance de 140 mm audessous de l'axe horizontal de la roue ;

- un plan vertical parallèle à la face intérieure de la jante avant, et déplacé par rapport à celleci de 120 mm vers l'axe longitudinal de la voiture.

Par ailleurs, ces conduites d'air, vues de côté, ne devront saillir ni vers l'avant audelà de la périphérie du pneu, ni vers l'arrière audelà de la jante.

11.3) Modulation de la pression du circuit :

Les systèmes antiblocage de freins et les freins assistés sont interdits.

ARTICLE 12 : ROUES ET PNEUS

12.1) Emplacement :

Les roues doivent être extérieures à la carrosserie vue en plan, le dispositif aérodynamique arrière étant enlevé.

12.2) Dimensions :

12.2.1 - Largeur maximale de la roue complète : 15"

Diamètre maximal pour les roues complètes : 26"

Diamètre de la roue au talon : 13"

12.2.2 - Ces mesures seront prises horizontalement au niveau de l'essieu.

12.3) Nombre de roues :

Le nombre de roues est fixé à quatre.

12.4) Matériau des roues :

Toutes les roues doivent être faites d'un matériau métallique homogène.

ARTICLE 13 : HABITACLE

13.1) Ouverture de l'habitacle :

L'ouverture donnant accès à l'habitacle doit permettre au gabarit horizontal montré en Fig. 2 d'être descendu verticalement dans la cellule de survie et la carrosserie, le volant, la colonne de direction, le siège et tout le rembourrage étant enlevés. L'extrémité avant du gabarit ne doit pas être à moins de 625 mm de l'axe des roues avant, et il doit être possible d'abaisser le gabarit de 25 mm en dessous du point le plus bas de l'ouverture de l'habitacle.

De plus, l'extrémité la plus en avant de l'ouverture de l'habitacle, même si elle est structurelle et fait partie de la cellule de survie, doit se trouver à 5 cm au moins en avant du volant.

Le pilote doit pouvoir entrer et sortir de l'habitacle sans ouverture de portière ou retrait d'une partie quelconque de la voiture autre que le volant de direction ou le rembourrage de l'habitacle. Lorsqu'il est assis à son volant, le pilote doit faire face à la route.

L'habitacle doit être conçu de telle façon que le temps maximal pour que le pilote en sorte à partir de sa position normale de conduite ne dépasse pas 5 secondes, le pilote portant tout son équipement de conduite et les ceintures de sécurité étant attachées au début du test.

13.2) Volant :

Le volant doit être équipé d'un mécanisme de déverrouillage rapide. La méthode de déverrouillage doit consister à tirer un flasque concentrique installé sur la colonne de direction derrière le volant.

13.3) Section interne :

La section interne de l'habitacle, depuis la plante des pieds du pilote jusqu'à l'arrière de son siège, ne devra en aucun point être inférieure à 700 cm2.

Une section verticale libre qui autorise le passage vertical dans l'habitacle du gabarit montré en Fig. 3 doit être maintenue sur toute la longueur de l'habitacle.

Les seuls éléments pouvant empiéter sur ces deux zones sont le volant de direction et le rembourrage.

Le pilote, assis normalement avec ses ceintures de sécurité attachées et le volant étant enlevé, doit pouvoir lever les deux jambes ensemble de telle sorte que ses genoux dépassent du plan du volant vers l'arrière. Ce mouvement ne doit être gêné par aucune partie de la voiture.

ARTICLE 14 : EQUIPEMENTS DE SECURITE

14.1) Extincteurs :

14.1.1 - Chaque voiture doit être équipée de deux systèmes d'extinction, un pour l'habitacle, l'autre pour le compartiment moteur.

14.1.2 - Agents extincteurs autorisés :

Tout AFF ayant été spécifiquement agréé par la FIA.

14.1.3 - Capacité minimale des extincteurs :

Les capacités peuvent varier en fonction du type d'AFF utilisé, selon la liste qui peut être obtenue de la FIA.

14.1.4 - Quantité minimale d'agent extincteur :

Les quantités peuvent varier en fonction du type d'AFF utilisé, selon la liste qui peut être obtenue de la FIA.

14.1.5 - Temps de décharge :

Moteur : 30 secondes minimum / 80 secondes maximum.

Habitacle : 10 secondes minimum / 40 secondes maximum.

Les deux extincteurs doivent être déclenchés simultanément.

14.1.6 - Tous les extincteurs doivent être pressurisés en fonction du contenu.

Les pressions peuvent varier en fonction du type d'AFF utilisé, selon la liste qui peut être obtenue de la FIA.

De plus, les extincteurs doivent être équipés d'un système permettant la vérification de la pression du contenu.

14.1.7 - Les informations suivantes doivent figurer visiblement sur chaque extincteur :

a) capacité ;

b) type de produit extincteur ;

c) poids ou volume du produit extincteur ;

d) date de vérification de l'extincteur, qui ne doit pas être postérieure de plus de deux ans à la date de remplissage.

14.1.8 - Chaque bonbonne d'extincteur doit être protégée de façon adéquate et doit être située dans la cellule de survie. Dans tous les cas ses fixations doivent être capables de résister à une décélération de 25 g.

Tout le système d'extinction doit résister au feu.

14.1.9 - Tout système de déclenchement comprenant sa propre source d'énergie est autorisé, à condition qu'il soit possible d'actionner la totalité des extincteurs en cas de défaillance des circuits électriques principaux.

Le pilote assis normalement, ses ceintures de sécurité étant attachées et le volant en place, doit pouvoir déclencher tous les extincteurs manuellement.

Par ailleurs, un dispositif de déclenchement extérieur doit être combiné avec l'interrupteur de coupe-circuit décrit dans l'Article 14.2.2. Il doit être marqué de la lettre "E" en rouge à l'intérieur d'un cercle blanc à bordure rouge, d'un diamètre minimal de 10 cm.

14.1.10 - Le système doit fonctionner dans toute position de la voiture, même lorsqu'elle est retournée.

14.1.11 - Les deux ajutages des extincteurs doivent être adaptés à l'agent extincteur et doivent être installés de façon à ne pas être pointés directement dans la direction du pilote.

14.2) Coupecircuit :

14.2.1 - Le pilote assis normalement, sa ceinture de sécurité étant attachée et le volant en place, doit pouvoir couper les circuits électriques concernant l'allumage, toutes les pompes à carburant et le feu arrière, au moyen d'un interrupteur de coupecircuit antidéflagrant. Cet interrupteur doit être situé sur le tableau de bord et clairement signalé par un symbole montrant un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche.

14.2.2 - Il doit également y avoir un interrupteur extérieur, à poignée horizontale, qui pourra être manoeuvré à distance par un crochet. Cet interrupteur doit être situé à la base de la structure antitonneau principale, sur le côté droit.

14.3) Rétroviseurs :

Toutes les voitures doivent être équipées d'au moins deux rétroviseurs montés de telle manière que le pilote puisse voir l'arrière et les deux côtés de la voiture.

La surface réfléchissante de chaque rétroviseur doit avoir une largeur minimale de 10 cm et une hauteur minimale de 5 cm, l'arrondi des angles ayant un rayon maximal d'1 cm.

Les commissaires techniques doivent être assurés par une démonstration pratique que le pilote, assis normalement, aperçoit clairement les véhicules qui le suivent. A cet effet, le pilote sera prié d'identifier des lettres ou chiffres, de 15 cm de haut et de 10 cm de large, disposés au hasard sur des panneaux placés derrière la voiture selon les instructions suivantes :

Hauteur : Entre 40 cm et 100 cm du sol.

Largeur : 200 cm d'un côté ou de l'autre de l'axe de la voiture.

Position : 10 mètres derrière l'axe des essieux arrière de la voiture.

14.4) Ceintures de sécurité :

Le port de deux sangles d'épaules de 75 mm de large, d'une sangle abdominale et de deux sangles d'entrejambe est obligatoire. Ces sangles doivent être solidement fixées à la voiture, et respecter la norme FIA N° 88531985.

14.5) Feu arrière :

Toutes les voitures doivent être équipées d'un feu rouge, en état de fonctionnement pendant toute l'épreuve, et qui :

- soit du modèle spécifié par la FIA ;

- soit tourné vers l'arrière à 90° de l'axe longitudinal de la voiture ;

- soit clairement visible de l'arrière ;

- ne soit pas monté à plus de 10 cm de l'axe de la voiture ;

- se trouve au moins à 35 cm au-dessus du plan de référence ;

- se trouve au moins à 45 cm derrière l'axe des roues arrière, mesurés par rapport à la face de la lentille, parallèlement au plan de référence.

- puisse être allumé par le pilote assis normalement dans la voiture.

Les trois mesures étant effectuées à partir du milieu de la surface de la lentille.

14.6) Reposetête :

Toutes les voitures doivent être équipées de repose-tête faits d'un matériau spécifié par la FIA.

Un des reposetête doit avoir au moins 75 mm d'épaisseur sur une surface de 400 cm2 derrière le casque du pilote, et il doit y en avoir un autre de chaque côté du casque du pilote, chacun ayant au moins 75 mm d'épaisseur sur une surface de 400 cm2.

Les repose-tête doivent être installés de telle façon que s'il arrivait que la tête du pilote, par mouvement, comprime totalement la mousse en un point quelconque de la surface, son casque n'entrerait pas en contact avec une partie structurelle quelconque de la voiture.

Ils doivent être positionnés de manière à être le premier point de contact pour le casque du pilote en cas de choc projetant sa tête en l'arrière ou latéralement, lorsqu'il est assis normalement.

14.7) Retenue de roue :

Toutes les roues de toutes les voitures, lorsque celles-ci sont mues par leur propre énergie, doivent être équipées de systèmes de retenue au cas où une roue se détacherait.

Une fois l'écrou central de roue bloqué, ces systèmes doivent être placés à la main par une action séparée de celle de fixation de l'écrou central.

14.8) Systèmes d'acquisition de données :

Pour éviter qu'un accident puisse entraîner une perte d'information sur les performances de la voiture qui sont enregistrées et stockées à bord, l'unité principale de stockage des données de bord doit être située à l'intérieur de la périphérie de la cellule de survie lorsqu'elle est vue directement du dessus de la voiture.

ARTICLE 15 : STRUCTURES DE SECURITE

15.1) Magnésium en feuille :

L'emploi de magnésium en feuille d'une épaisseur inférieure à 3 mm est interdit.

15.2) Structures antitonneau :

15.2.1 - Le rôle essentiel de ces structures est de protéger le pilote. Ce rôle est la considération première de la conception.

15.2.2 - Toutes les voitures doivent avoir au moins deux structures antitonneau.

La première doit se trouver en avant du volant, à 25 cm maximum du sommet de la couronne du volant, et à une hauteur au moins égale à celle de ce sommet.

La seconde structure doit être placée à au moins 94 cm au dessus du plan de référence et à 50 cm minimum derrière la première, et doit être suffisamment haute pour qu'une droite, tirée du sommet de cette structure à celui de la première, passe à 5 cm audessus du casque du pilote lorsque celuici est assis normalement dans la voiture, son casque sur la tête et ses ceintures de sécurité attachées.

Si la seconde structure ne se trouve pas derrière le pilote, il devra exister derrière lui une structure suffisamment haute pour qu'une droite, tirée entre le sommet de cette structure et celui d'une des deux structures se trouvant devant lui, passe à 5 cm audessus du sommet de son casque lorsqu'il est assis normalement, son casque sur la tête et ses ceintures attachées.

15.2.3 - Les deux structures anti-tonneau requises par l'Article 15.2.2 doivent être individuellement capables, lorsqu'elles sont montées sur la voiture, de supporter trois forces appliquées simultanément au sommet de la structure : 1,5 p latéralement, 5,5 p longitudinalement et 7,5 p verticalement, avec p égal à 780 kg.

Sous ces forces, la déformation mesurée selon l'axe de charge doit être inférieure à 50 mm, et toute défaillance structurelle doit être limitée, en mesure verticale, à 100 mm en dessous du haut de la structure anti-tonneau.

15.2.4 - La seconde structure anti-tonneau devra être soumise à un essai de charge statique, en appliquant les charges combinées décrites au paragraphe 2.3 au sommet de la structure par une plaquette rigide et plane perpendiculaire à l'axe de charge. Pendant cet essai, la structure antitonneau devra être fixée à la cellule de survie qui sera soutenue sur sa face intérieure par une plaque plane, fixée à celleci par les attaches de fixation du moteur et calée latéralement par les plaquettes des essais de charge latérale décrites dans l'Article 15.4.8.

15.2.5 - La conception des structures antitonneau requises par l'Article 15.2.2 sera libre. Cependant, la seconde structure antitonneau doit avoir une section structurelle minimale, en projection verticale, de 100 cm2, sur un plan horizontal passant à 5 cm audessous du point le plus élevé de la seconde structure antitonneau.

15.3) Structure située derrière le pilote :

Toutes les voitures doivent comporter une structure située juste derrière le siège du pilote, plus large et plus haute que ses épaules lorsqu'il est assis normalement, attaché par ses ceintures. Cette structure doit être capable de supporter une force latérale de 1,5 p appliquée à son sommet, avec p égal à 780 kg.

15.4) Cellule de survie et protection frontale :

15.4.1 - La cellule de survie doit s'étendre vers l'arrière, depuis l'arrière du réservoir de carburant jusqu'à un point situé au moins à 30 cm en avant des pieds du pilote posés sur les pédales en état de repos.

La cellule de survie doit comprendre pour le pilote une ouverture dont les dimensions minimales sont données à l'Article 13.1.

Toute autre ouverture pratiquée dans la cellule de survie doit avoir une taille minimale permettant l'accès aux éléments mécaniques.

Les structures de sécurité décrites aux Articles 15.2.2 et 15.3 doivent faire partie de la cellule de survie, ou y être solidement fixées.

15.4.2 - La plante des pieds du pilote, assis normalement avec les pieds sur les pédales en état de repos, ne devra pas se situer en avant du plan vertical passant par l'axe des roues avant. Au cas où la voiture ne serait pas équipée de pédales, les pieds du pilote en extension avant maximale ne devront pas se situer en avant du plan vertical mentionné cidessus.

15.4.3 - A l'avant de la cellule de survie, une structure absorbant les chocs doit être montée. Il n'est pas nécessaire que cette structure soit partie intégrante de la cellule de survie, mais elle doit y être solidement fixée.

En outre, elle doit avoir une section externe minimale, en projection horizontale, de 90 cm2 sur un plan vertical passant à 50 mm derrière son point le plus en avant.

15.4.4 - La largeur externe minimale de la cellule de survie est de 30 cm. Cette largeur doit être maintenue sur une hauteur minimale de 25 cm, et sur toute la longueur de la cellule de survie. La hauteur minimale de la cellule de survie entre les deux structures antitonneau est de 55 cm.

De plus, les parties de la cellule de survie qui sont situées de chaque côté du casque du pilote ne doivent pas être à plus de 550 mm l'une de l'autre, et doivent être au moins aussi hautes que la parallèle à la droite passant par le haut des deux structures anti-tonneau et située 220 mm sous cette droite.

Afin de garantir une bonne visibilité latérale, les yeux du pilote devront être situés au-dessus du haut des côtés de la cellule de survie, lorsque le pilote, assis normalement avec ses ceintures de sécurité attachées, regarde droit devant lui.

15.4.5 - La cellule de survie et la structure absorbante frontale devront subir un essai de choc contre une barrière verticale solide placée perpendiculairement à l'axe longitudinal de la voiture. Toutes les parties qui pourraient matériellement affecter l'issue du test doivent être installées sur la structure à tester qui doit être solidement fixée au chariot par les attaches de fixation du moteur, mais pas de façon telle que cela puisse augmenter sa résistance au choc.

Le réservoir de carburant devra être installé, rempli d'eau.

Un mannequin pesant au moins 75 kg doit être en place avec les ceintures de sécurité, telles que définies dans l'Article 14.4, attachées. Toutefois, les ceintures de sécurité étant détachées, le mannequin doit pouvoir bouger librement vers l'avant dans l'habitacle.

Les extincteurs, tels que décrits à l'Article 14.1, devront également être installés.

Pour les besoins de cet essai, le poids total du chariot et de la structure à tester sera de 780 kg et la vitesse d'impact de 12,0 mètres/seconde.

La résistance de la structure testée doit être telle que pendant le choc la décélération moyenne du chariot ne dépasse pas 25 g, et la décélération dans la poitrine du mannequin soit au maximum de 60 g pendant au plus 3 ms.

De plus, il ne doit pas y avoir de dommages structuraux à la cellule de survie, ni aux attaches des ceintures de sécurité, ni à celles des extincteurs.

Cet essai doit être effectué sur la cellule de survie soumise aux essais de charge plus élevée décrits aux Articles 15.4.8 et 10, et sur une structure absorbante frontale ayant déjà subi avec succès l'essai décrit à l'Article 15.4.9.

Cet essai doit être effectué en présence d'un délégué technique FIA dans un centre d'essais approuvé.

15.4.6 - Des structures d'absorption de choc identiques devront être solidement fixées entre les structures anti-tonneau avant et arrière, de chaque côté de la cellule de survie.

La cellule de survie et l'une de ces structures doivent faire l'objet d'un essai de choc.

Dans ce but, toutes les parties qui pourraient matériellement affecter l'issue du test doivent être installées sur la structure à tester qui doit être solidement fixée au sol, et un objet massif d'une masse de 780 kg sera projeté sur cette structure avec une vélocité de 5 m/s. L'objet utilisé pour ce test sera plat, large de 45 cm et haut de 55 cm, et des arrondis de 10 mm de rayon seront possibles sur tous les angles. Le centre de sa surface devra heurter la structure à 27,5 cm au dessus du bas de la cellule de survie et en un point situé à 325 mm en avant du bord arrière du gabarit d'ouverture d'habitacle, longitudinalement.

Pendant l'essai, l'objet projeté ne pourra pivoter selon aucun axe, et la cellule de survie pourra être maintenue de n'importe quelle façon à condition que cela n'accroisse pas la résistance au choc des parties testées.

La direction d'impact doit être parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe de la voiture.

La résistance de la structure testée doit être telle que pendant l'impact la décélération moyenne de l'objet ne soit pas supérieure à 10 g.

De plus, tous les dommages structurels doivent être limités à la structure d'absorption de choc.

Cet essai doit être effectué sur la cellule de survie soumise aux essais de charge les plus élevés décrits aux Articles 15.4.8 et 10.

Cet essai doit être effectué en présence d'un délégué technique FIA dans un centre d'essais approuvé.

15.4.7 - A l'arrière de la voiture, une structure absorbant les chocs doit être montée sur la boîte de vitesses, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la voiture. Son point le plus en arrière ne sera pas à moins de 48 cm derrière l'axe des roues arrière.

Pour réaliser le test, toutes les parties qui pourraient matériellement affecter l'issue du test doivent être installées sur la structure à tester. La structure et la boîte de vitesses doivent être solidement fixées au sol et un objet massif d'une masse de 780 kg sera projeté sur cette structure avec une vélocité de 12 m/s.

L'objet utilisé pour ce test sera plat, large de 45 cm et haut de 55 cm, et des arrondis de 10 mm de rayon seront possibles sur tous les angles. Son bord inférieur sera au niveau du plan de référence de la voiture, et il doit être fait en sorte qu'il heurte la structure verticalement et perpendiculairement à l'axe de la voiture.

Pendant l'essai, l'objet projeté ne pourra pivoter selon aucun axe, et la structure faisant l'objet du test pourra être maintenue de n'importe quelle façon à condition que cela n'accroisse pas la résistance à l'impact des parties testées.

La résistance de la structure testée doit être telle que pendant le choc la décélération moyenne de l'objet ne dépasse pas 35 g, et la décélération soit au maximum de 60 g pendant au plus 3 ms. De plus, tous les dommages structurels doivent être contenus dans la zone située derrière l'axe des roues arrière.

15.4.8 - En outre, la cellule de survie devra être soumise à trois essais distincts de charge statique latérale :

1) Dans la zone du réservoir de carburant, dans un plan vertical passant par le milieu de la surface du réservoir de carburant en élévation latérale ;

2) Dans un plan vertical passant à mi-chemin entre l'axe des roues avant et le sommet de la première structure anti-tonneau ;

3) Dans la zone de l'habitacle, dans un plan vertical passant par le milieu de la fixation de la sangle abdominale du harnais de sécurité.

Pour les essais décrits en 1) et 2) cidessus, une plaquette de 10 cm de long sur 30 cm de haut, avec tous les angles d'un arrondi maximal de 3 mm et épousant la forme de la cellule de survie, sera placée contre les côtés les plus extérieurs de la cellule de survie, le bord inférieur de la plaquette étant placé à la partie la plus basse de la cellule de survie dans cette section. Il est permis de placer du caoutchouc d'une épaisseur de 3 mm entre les plaquettes et la cellule de survie.

Une charge horizontale transversale constante de 2500 daN sera appliquée, en moins de 3 minutes, au centre de la surface des plaquettes par un joint à rotule, et y sera maintenue pendant au moins 30 secondes.

Dans ces conditions de charge, il ne devra y avoir aucune défaillance structurale des surfaces internes ou externes de la cellule de survie : toute déformation permanente devra être inférieure à 1,0 mm, une fois la charge retirée pendant 1 minute. La déformation sera mesurée au sommet des plaquettes, sur les surfaces internes.

Ces deux essais doivent être effectués sur la cellule de survie soumise à l'essai de choc décrit à l'Article 15.4.5.

Sur toute cellule de survie testée ultérieurement, les mêmes essais seront réalisés mais avec une charge de 2000 daN seulement. Lors de ces essais, la déformation des surfaces internes ne devra pas dépasser 120 % de celle obtenue avec une charge de 2000 daN pendant le premier essai.

Pour l'essai décrit en 3) ci-dessus, des plaquettes de 20 cm de diamètre épousant la forme de la cellule de survie seront placées contre les côtés les plus extérieurs de la cellule de survie.

Le centre de la surface des plaquettes doit se trouver dans le plan mentionné ci-dessus, et au milieu de la hauteur de la structure dans cette section.

Il est permis de placer du caoutchouc d'une épaisseur de 3 mm entre les plaquettes et la cellule de survie.

Une charge horizontale transversale constante de 3000 daN sera appliquée, en moins de 3 minutes, au centre de la surface des plaquettes par un joint à rotule, et y sera maintenue pendant au moins 30 secondes.

Dans ces conditions de charge, il ne devra y avoir aucune défaillance structurale des surfaces internes ou externes de la cellule de survie ; la déflexion totale sera de 20 mm maximum et toute déformation permanente devra être inférieure à 1,0 mm, une fois la charge retirée pendant 1 minute. La déformation sera mesurée au sommet des plaquettes, sur les surfaces internes.

Cet essai sera effectué sur toutes les cellules de survie produites.

15.4.9 - Pour tester les fixations de la structure absorbante frontale sur la cellule de survie, un essai de charge statique latérale sera effectué dans un plan vertical situé à 55 cm en avant de l'axe des roues avant.

Une charge horizontale transversale constante de 4000 daN doit être appliquée sur un côté de la structure absorbante, en utilisant une plaquette identique à celles utilisées dans les essais latéraux décrits à l'Article 15.4.8.

Le centre de la surface de la plaquette doit passer par le plan mentionné cidessus et le point médian de la hauteur de la structure dans cette section. Au bout de 30 secondes d'application, il ne devra y avoir aucune défaillance de la structure ou d'une quelconque fixation entre la structure et la cellule de survie.

Pendant l'essai, la cellule de survie devra reposer sur une plaque plane ; elle y sera fixée solidement, mais pas de façon susceptible d'augmenter la résistance des fixations à tester.

15.4.10 - Un autre essai de charge statique devra être effectué sur la cellule de survie en dessous du réservoir de carburant. Une plaquette de 20 cm de diamètre sera placée au milieu de la surface du réservoir de carburant, et une charge verticale de 1250 daN sera appliquée vers le haut en moins de 3 minutes par un joint à rotule. Cette charge doit être maintenue pendant au moins 30 secondes.

Dans ces conditions de charge, il ne devra y avoir aucune défaillance structurale des surfaces internes ou externes de la cellule de survie ; une fois la charge retirée depuis 1 minute, toute déformation permanente devra être inférieure à 0,5 mm, la mesure étant effectuée au milieu de la plaquette.

Cet essai doit être effectué sur la cellule de survie soumise à l'essai de choc décrit à l'Article 15.4.5. Sur toute cellule de survie testée ultérieurement, le même essai sera réalisé mais avec une charge de 1000 daN seulement. Lors de ces essais, la déformation des surfaces internes ne devra pas dépasser 120 % de la déformation obtenue avec une charge de 1000 daN lors du premier essai.

15.4.11 - Deux autres essais de charge statique doivent être effectués sur la cellule de survie, de chaque côté de l'ouverture de l'habitacle. Un plaquette de 10 cm de diamètre doit être mise en place avec son bord supérieur à la hauteur du sommet du côté de l'habitacle et son centre à 200 mm en avant du bord arrière du gabarit d'ouverture d'habitacle, longitudinalement. Une charge horizontale transversale constante de 1000 daN sera alors appliquée perpendiculairement à l'axe longitudinal de la voiture, en moins de 3 minutes, par un joint à rotule, et y sera maintenue pendant au moins 30 secondes.

Dans ces conditions de charge, il ne devra y avoir aucune défaillance structurale des surfaces internes ou externes de la cellule de survie ; la déflexion totale sera de 10 mm maximum et toute déformation permanente devra être inférieure à 1,0 mm, une fois la charge retirée pendant 1 minute. Les mesures seront prises au centre de la surface de la plaquette.

Ces essais seront effectués sur la cellule de survie ayant subi l'essai de choc décrit dans l'Article 15.4.5. Sur toute cellule de survie testée ultérieurement, les même essais seront réalisés mais avec une charge de 800 daN seulement. Lors de ces essais, la déflexion des surfaces internes ne devra pas dépasser 120 % de celle obtenue avec une charge de 800 daN pendant le premier test.

15.4.12 - Les essais de charge statique définis aux Articles 15.2.4, 15.4.8, 15.4.9, 15.4.10 et 15.4.11 doivent être effectués en présence d'un délégué technique FIA, au moyen d'un appareillage de mesure vérifié par la FIA.

Pour les essais décrits aux Articles 15.4.8, 15.4.10 et 15.4.11, les cellules de survie doivent toujours être produites avec des caractéristiques identiques afin que leurs poids puissent être comparés ; si le poids diffère de plus de 5 % du poids de celle qui a été soumise au test décrit dans l'Article 15.4.5, un autre essai de choc et un autre essai de structure antitonneau devront être effectués.

Lorsque ces essais auront été effectués avec succès, le délégué technique de la FIA marquera la cellule de survie.

Toute modification significative de l'une quelconque des structures testées rendra obligatoire le passage d'un autre essai.

ARTICLE 16 : CARBURANT

16.1) Propriétés physiques :

Le seul carburant autorisé est l'essence possédant les caractéristiques suivantes :

Propriété Unité min. max. Test
RON
92,0102,0ASTM D269986
MON
85,0ASTM D270086
Oxygène%m/m
3,7Analyse élém.
Azote%m/m
0,2ASTM D3228
Benzène%v/v
5,0ASTM D3606
Tension Vap. ReidshPa 350700ASTM D323
Plombg/l
0.005ASTM D3237
Densité à 15°Ckg/m3725,0780,0ASTM D4052
Stabilité à oxydationminutes360
ASTM D 525
Gommesmg/100ml

5,0

EN 5


Soufre%m/m
0,1ISO 8754
Corrosion du Cuindice
C1ISO 2160
Conductivité élect.
pS/m200ASTM D2624
Distillation :



à 70 °C%v/v15,050,0ISO 3405
à 100 °C%v/v40,070,0ISO 3405
à 140 °C%v/v90,0ISO 3405
à 180 °C%v/v85,0
ISO 3405
Fin ébull. max.°C
215ISA 3405
Résidu%v/v
2,0ISO 3405

L'acceptation ou le rejet du carburant sera effectué selon ASTM D3244 avec une certitude de 95 %.

De plus, le carburant ne doit contenir aucune substance susceptible de réaction exothermique en l'absence d'oxygène extérieur.

16.2) Air :

En tant que comburant, seul de l'air peut être mélangé au carburant.

16.3) Sécurité :

Tous les concurrents doivent être en possession de la Feuille de Données de Sécurité de Matériaux ("Material Safety Data Sheet") pour chaque type d'essence utilisé. Cette documentation doit être réalisée en conformité avec la Directive de la CE 91/155/CEE, et toute l'information qui y est contenue devra être respectée.

16.4) Définition de l'essence :

L'essence à laquelle se réfère le présent Article se définit comme :

16.4.1 - Soit, de l'essence d'un type reconnu par la FIA comme étant en vente générale publique et véritable dans un pays ayant au moins douze épreuves inscrites au Calendrier International ;

16.4.2 - Soit, de l'essence ne contenant que des substances entrant toutes dans la composition d'au moins l'une des essences satisfaisant aux conditions du point 16.4.1 cidessus (aucune de ces substances n'étant présente dans une plus grande proportion que dans au moins une de ces essences), et dont les proportions en éléments saturés, aromatiques, oléfines et di-oléfines n'excèdent pas les normes ci-dessous :



Méthode de Test
Saturés 60% v/v maximum ASTM D1319
Aromatiques 20-60% v/v ASTM D1319
Oléfines 0-35% v/v ASTM D1319
Total de di-oléfines 1% m/m maximum GCMS

De plus le total des hydrocarbures individuels présents à des concentrations de moins de 5 % en poids doit représenter au moins 50 % du carburant en poids.

16.5) But de l'Article 16 :

Le but du présent Article 16 est d'assurer que le carburant utilisé en Formule Un soit de l'essence de la pompe au sens usuel de l'expression. Les exigences précisées dans cet Article servent ce but tout en autorisant l'utilisation d'essences tout à fait compatibles avec la course. Toute essence s'avérant avoir été composée afin de tourner le but de ce règlement sera réputée en dehors du dit règlement. Les fournisseurs de carburant sont invités à fournir à la FIA des échantillons de leur essence, afin que leur conformité soit vérifiée avant utilisation.

16.6) Echantillons :

Tous les échantillons seront prélevés conformément à la procédure FIA de prélèvement d'échantillons de carburant de Formule Un.

16.7) Approbation de carburant :

Avant qu'un carburant puisse être utilisé au cours d'une épreuve, un échantillon de 120 litres doit être soumis à la FIA pour analyse et approbation.

Aucun carburant ne peut être utilisé durant une épreuve sans approbation préalable.

ARTICLE 17 : CAMERAS DE TELEVISION

17.1) Présence de caméra ou de lest :

Toutes les voitures doivent transporter une caméra de bord ou une boîte de lest pendant toute la durée de l'épreuve.

17.2) Emplacement du lest :

L'emplacement et la position de la boîte de lest sont libres.

17.3) Emplacement de la caméra et du matériel :

La position de la caméra de bord sera déterminée par l'ingénieur désigné par la FOCA et approuvée par les commissaires techniques.

ARTICLE 18 : TEXTE FINAL

Le texte final de ce règlement est la version anglaise, qui fera foi en cas de litige.

ARTICLE 19 : CHANGEMENTS POUR 1998

19.1) Modification de l'Article 1.4 :

Toutes les parties entièrement suspendues de la voiture, léchées par les filets d'air extérieurs, à l'exception des structures antitonneau, des caméras embarquées (décrites aux Articles 1.15 et 17.3) et des parties incontestablement associées au fonctionnement mécanique du moteur, de la transmission et du train roulant. Boîtes à air, radiateurs et échappement du moteur sont considérés comme faisant partie de la carrosserie.

19.2) Modification de l'Article 3.14 :

3.14) Influence aérodynamique :

Toute partie spécifique de la voiture ayant une influence sur sa performance aérodynamique (à l'exception de la protection, décrite à l'Article 6.5.2, dans la voie des stands uniquement) :

- doit respecter les règles relatives à la carrosserie ;

- doit être fixée rigidement sur la partie entièrement suspendue de la voiture ("être fixée rigidement" signifie n'avoir aucun degré de liberté) ;

- doit rester immobile par rapport à la partie suspendue de la voiture.

Tout dispositif ou construction conçu pour combler l'espace compris entre la partie suspendue de la voiture et le sol est interdit en toutes circonstances.

Aucune partie ayant une influence aérodynamique, et aucune partie de la carrosserie, à l'exception du patin décrit en 3.12 ci-dessus, ne pourront en aucune circonstance se situer en dessous du plan de référence.

19.3) Modification de l'Article 6.1 :

6.1) Réservoirs de carburant :

6.1.1 - Le réservoir de carburant doit consister en une seule outre de caoutchouc conforme ou supérieure aux spécifications FIA/FT5.

6.1.2 - Tout le carburant embarqué dans la voiture doit se trouver entre la face avant du moteur et le dos du pilote vus en projection latérale.

De plus, le carburant ne pourra être stocké à plus de 30 cm en avant du point le plus haut où le dos du pilote est en contact avec son siège. Cependant, un maximum de 2 litres de carburant pourra être conservé à l'extérieur de la cellule de survie, mais uniquement ce qui sera nécessaire au fonctionnement normal du moteur.

6.1.3 - Le carburant ne sera pas stocké à plus de 40 cm de l'axe longitudinal de la voiture.

6.1.4 - Toutes les outres en caoutchouc doivent provenir de fabricants agréés par la FIA.

Afin d'obtenir l'agrément de la FIA, un fabricant doit faire la preuve de la conformité de son produit aux spécifications approuvées par la FIA. Ce fabricant doit s'engager à ne livrer à ses clients que des réservoirs correspondant aux normes approuvées.

Une liste des constructeurs agréés est disponible auprès de la FIA.

6.1.5 - Sur toute outre en caoutchouc doit être imprimé un code indiquant le nom du fabricant, les spécifications selon lesquelles le réservoir a été fabriqué, et la date de fabrication.

6.1.6 - Aucune outre en caoutchouc ne pourra être utilisée plus de 5 ans après la date de fabrication.

19.4) Modification de l'Article 6.2 :

6.2) Accessoires et canalisations :

6.2.1 - Toutes les ouvertures du réservoir de carburant doivent être fermées par des écoutilles ou des accessoires fixés à des anneaux métalliques ou composites collés à l'intérieur de l'outre. Le centre des trous de boulons ne doit pas se trouver à moins de 8 mm du bord de la rondelle, de l'écoutille ou de l'accessoire.

6.2.2 - Toutes les canalisations de carburant entre le réservoir de carburant et le moteur doivent comporter un raccord auto-obturant de sécurité. Les parties de cette connexion doivent se séparer sous une charge inférieure à la moitié de celle requise pour briser le raccord de canalisation ou pour arracher celuici du réservoir.

6.2.3 - Aucune canalisation contenant du carburant, de l'eau de refroidissement ou de l'huile de lubrification ne peut traverser l'habitacle.

6.2.4 - Toutes les canalisations doivent être montées de manière qu'une fuite ne puisse entraîner l'accumulation de fluide dans l'habitacle.

6.2.5 - Aucune canalisation de fluide hydraulique ne pourra avoir de raccords démontables à l'intérieur de l'habitacle.

19.5) Modification de l'Article 6.5 :

6.5) Ravitaillement :

6.5.1 - Tout ravitaillement en course doit s'effectuer au moyen de l'équipement fourni par le fabricant désigné par la FIA. Il sera demandé à ce fabricant de fournir des systèmes de ravitaillement identiques, dont la spécification complète sera disponible auprès de la FIA au plus tard un mois avant la première Epreuve de Championnat.

Toute modification des spécifications du fabricant ne peut se faire qu'avec le consentement écrit de la FIA.

6.5.2 - A tout moment lorsque la voiture roule sur la piste, le connecteur de la voiture doit être équipé d'une protection. Cette protection et ses fixations doivent être assez robustes pour éviter une ouverture accidentelle en cas d'accident.

6.5.3 - Avant le commencement du ravitaillement, le connecteur de la voiture doit être relié électriquement à la terre.

Toutes les parties métalliques du système de ravitaillement, depuis l'accoupleur jusqu'au réservoir d'approvisionnement, doivent également être connectées électriquement à la terre.

6.5.4 - Il est interdit de ravitailler en carburant sur la grille par tout autre moyen qu'une alimentation par gravité d'une hauteur maximale de 2 m audessus du sol.

6.5.5 - Tout stockage de carburant à bord de la voiture à une température inférieure de plus de 10°C à la température ambiante est interdit.

6.5.6- L'utilisation d'un dispositif spécifique, se trouvant ou non à bord de la voiture, pour réduire la température du carburant audessous de la température ambiante, est interdite.

19.6) Modification de l'Article 11.2 :

11.2) Conduites d'air :

Les conduites d'air destinées au refroidissement des freins avant et arrière ne feront pas saillie par rapport à :

- un plan parallèle au sol situé à une distance de 140 mm audessus de l'axe horizontal de la roue ;

- un plan parallèle au sol situé à une distance de 140 mm audessous de l'axe horizontal de la roue ;

- un plan vertical parallèle à la face intérieure de la jante avant, et déplacé par rapport à celleci de 120 mm vers l'axe longitudinal de la voiture.

Par ailleurs, ces conduites d'air, vues de côté, ne devront saillir ni vers l'avant audelà de la périphérie du pneu, ni vers l'arrière audelà de la jante.

19.7) Modification de l'Article 13.1 :

L'ouverture donnant accès à l'habitacle doit permettre au gabarit horizontal montré dans la Fig. 4 d'être descendu verticalement dans la cellule de survie et la carrosserie, le volant, la colonne de direction, le siège et tout le rembourrage étant enlevés. L'extrémité avant du gabarit ne doit pas être à moins de 625 mm de l'axe des roues avant, et il doit être possible d'abaisser le gabarit de 25 mm en dessous du point le plus bas de l'ouverture de l'habitacle.

De plus, l'extrémité la plus en avant de l'ouverture de l'habitacle, même si elle est structurelle et fait partie de la cellule de survie, doit se trouver à 5 cm au moins en avant du volant.

Le pilote doit pouvoir entrer et sortir de l'habitacle sans ouverture de portière ou retrait d'une partie quelconque de la voiture autre que la colonne de direction ou le rembourrage de l'habitacle. Lorsqu'il est à son volant, le pilote doit être assis face à la route.

L'habitacle doit être conçu de telle façon que le temps maximal pour que le pilote en sorte à partir de sa position normale de conduite ne dépasse pas 5 secondes, le pilote portant tout son équipement de conduite et les ceintures de sécurité étant attachées au début du test.

19.8) Modification de l'Article 13.3 :

La section interne de l'habitacle, depuis la plante des pieds du pilote jusqu'à l'arrière de son siège, ne devra en aucun point être inférieure à 900 cm2.

Une section verticale libre qui autorise le passage vertical dans l'habitacle du gabarit montré en Fig. 5 doit être maintenue sur toute la longueur de l'habitacle.

Les seuls éléments pouvant empiéter sur cette zone sont le volant de direction et le rembourrage.

Le pilote, assis normalement avec ses ceintures de sécurité attachées et le volant étant enlevé, doit pouvoir lever les deux jambes ensemble de telle sorte que ses genoux dépassent du plan du volant vers l'arrière. Ce mouvement ne doit être gêné par aucune partie de la voiture.

19.9) Modification de l'Article 15.2 :

15.2) Structures antitonneau :

15.2.1 - Le rôle essentiel de ces structures est de protéger le pilote. Ce rôle est la considération première de la conception.

15.2.2 - Toutes les voitures doivent avoir au moins deux structures antitonneau.

La première doit se trouver en avant du volant, mais à 25 cm maximum du sommet de la couronne du volant, dans n'importe quelle position.

La seconde structure doit être placée à au moins 94 cm au dessus du plan de référence et à 50 cm minimum derrière la première, et doit être suffisamment haute pour qu'une droite, tirée du sommet de cette structure à celui de la première, passe à 5 cm audessus du volant, dans n'importe quelle position, et du casque du pilote lorsque celuici est assis normalement dans la voiture, son casque sur la tête et ses ceintures de sécurité attachées.

Si la seconde structure ne se trouve pas derrière le pilote, il devra exister derrière lui une structure suffisamment haute pour qu'une droite, tirée entre le sommet de cette structure et celui d'une des deux structures se trouvant devant lui, passe à 5 cm audessus du sommet de son casque lorsqu'il est assis normalement, son casque sur la tête et ses ceintures attachées.

15.2.3 - La première structure anti-tonneau devra être soumise à un essai de charge statique, en appliquant une charge verticale de 75 kN au sommet de la structure par une plaquette rigide et plane de 10 cm de diamètre, perpendiculaire à l'axe de charge. Du caoutchouc de 3 mm d'épaisseur pourra être utilisé entre cette plaquette et la cellule de survie.

Pendant cet essai, la structure anti-tonneau devra être fixée à la cellule de survie qui sera fixée à une plaque horizontale plane.

Sous ces forces, la déformation mesurée selon l'axe de charge doit être inférieure à 50 mm, et toute défaillance structurelle doit être limitée, en mesure verticale, à 100 mm en dessous du haut de la structure anti-tonneau.

15.2.4 - La seconde structure anti-tonneau devra être soumise à un essai de charge statique, en appliquant au sommet de la structure une charge équivalant à 12 kN latéralement, 45 kN longitudinalement et 60 kN verticalement, par une plaquette rigide et plane de 20 cm de diamètre et perpendiculaire à l'axe de charge. Pendant cet essai, la structure antitonneau devra être fixée à la cellule de survie qui sera soutenue sur sa face intérieure par une plaque plane, fixée à celleci par les attaches de fixation du moteur et calée latéralement par les plaquettes des essais de charge latérale décrites dans l'Article 5.4.8.

Sous la charge, la déformation doit être inférieure à 50 mm mesurés selon l'axe de charge; toute défaillance structurelle sera limitée à 100 mm au-dessous du sommet de la structure anti-tonneau, mesurés verticalement.

15.2.5 - La conception des structures antitonneau requises par l'Article 15.2.2 sera libre. Cependant, les deux structures antitonneau doivent avoir une section structurelle minimale, en projection verticale, de 100 cm2, sur un plan horizontal passant à 5 cm audessous du point le plus élevé de chaque structure antitonneau.

19.10) Modification de l'Article 15.4.4 :

En référence à la Fig. 6 :

La largeur externe de la cellule de survie entre la droite C-C et l'arrière du gabarit d'ouverture de l'habitacle ne doit pas être inférieure à 450 mm et doit être plus large que l'ouverture de l'habitacle, de chaque côté et d'au moins 60 mm. Ces largeurs minimales doivent être maintenues sur une hauteur minimale de 350 mm.

En avant de la droite C-C la largeur de la cellule de survie peut progressivement et linéairement être ramenée à un minimum de 350 mm au niveau de la droite B-B, et à ce point continuer jusqu'à la droite A-A avec la même progression linéaire .

Entre les droites A-A et C-C la largeur de la cellule de survie doit être supérieure à la largeur définie par les deux droites b-c. Cette largeur minimale doit être maintenue sur une hauteur d'au moins 350 mm au niveau de la ligne C-C, et être ramenée progressivement et linéairement à 250 mm au niveau de la droite A-A.

La hauteur minimale de la cellule de survie entre les droites C-C et D-D est de 550 mm.

De plus, les parties de la cellule de survie qui sont situées de chaque côté du casque du pilote ne doivent pas être à plus de 550 mm l'une de l'autre, et ne doivent être en aucun point à moins de 220 mm sous la droite passant par le haut des deux structures anti-tonneau, lorsque la mesure est prise perpendiculairement à cette droite.

Afin de garantir une bonne visibilité latérale, les yeux du pilote devront être situés au dessus du haut des côtés de la cellule de survie, lorsque le pilote, assis normalement avec ses ceintures de sécurité attachées, regarde droit devant lui.

19.11) Modifications de l'Article 15.4.6 :

Des structures d'absorption de choc identiques devront être solidement fixées entre les structures anti-tonneau avant et arrière, de chaque côté de la cellule de survie.

La cellule de survie et l'une de ces structures doivent faire l'objet d'un essai de choc.

Dans ce but, toutes les parties qui pourraient matériellement affecter l'issue du test doivent être installées sur la structure à tester qui doit être solidement fixée au sol et un objet massif d'une masse de 780 kg sera projeté sur cette structure avec une vélocité de 7 m/s. L'objet utilisé pour ce test sera plat, avec une largeur de 45 cm et une hauteur de 55 cm, et des arrondis de 10 mm de rayon seront possibles sur tous les angles. Le centre de sa surface devra frapper la structure 27,5 cm au dessus du bas de la cellule de survie et en un point 525 mm en avant du bord arrière du gabarit d'ouverture d'habitacle, longitudinalement.

Pendant l'essai, l'objet projeté ne pourra pivoter selon aucun axe, et la cellule de survie pourra être maintenue de n'importe quelle façon à condition que cela n'accroisse pas la résistance à l'impact des parties testées.

La direction d'impact doit être parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe de la voiture.

La résistance de la structure testée doit être telle que pendant l'impact la décélération moyenne de l'objet ne soit pas supérieure à 10 g.

De plus, tous les dommages structurels doivent être limités à la structure d'absorption de choc.

Cet essai doit être effectué sur la cellule de survie soumise aux essais de charge les plus élevés décrits aux Articles 15.4.9 et 11.

Cet essai doit être effectué en présence d'un délégué technique FIA dans un centre d'essais approuvé.


© Copyright Alex Denisaux

rhpaddock - Règlement Technique FIA 1997